7连板后仍被忽视,它成为仅次于锂电池的新能源车产业链


2021,它的资本元年。

最近无人驾驶板块火爆,龙头路畅科技实现7连板;昨日(1月18日)晚间,雷科防务的发布一则关于子公司雷达技术获奖的公告,今日股价强势涨停。

根据其公告,公司全资子公司北京理工雷科的“一种雷达信息处理技术及应用”获得国防技术发明奖特等奖,目前公司专攻于研究毫米波雷达技术。

事实上,“智能化”将是车联网的关键主线,5G车规级模组、摄像头、激光雷达、毫米波雷达、智能驾舱等细分赛道中都具备极大潜力,蔚来、百度、华为、苹果均在全面加码。也是新能源车仅次于电池外最受关注的细分产业链。

什么是毫米波雷达

毫米波雷达是基于毫米波波段电磁波的雷达技术,与激光雷达、超声波雷达一起被认为是当前智能驾驶最主流的雷达技术。

优势上看,毫米波雷达具有全天候、全天时的工作特性,且探测距离远等优点,现已被广泛应用于车载距离探测,如自适应巡航、碰撞预警、盲区探测等。

不过,毫米波雷达当前的缺点也极为明显:

1、精度低、可视范围的角度也偏小,一般需要多个雷达组合使用;

2、雷达传输的是电磁波信号,因此它无法检测上过漆的木头或是塑料(隐形战斗机就是通过表面喷漆来躲过雷达信号的),行人的反射波较弱几乎对雷达“免疫”。

3、雷达对金属表面非常敏感,如果是一个弯曲的金属表面,它会被雷达误认为是一个大型表面。因此,路上一个小小的易拉罐甚至可能会被雷达判断为巨大的路障。

激光雷达,无人驾驶的标配

相较于毫米波雷达和超声波雷达,激光雷达无疑是当前最主流的雷达技术。

作用上看,除了距离和速度,激光雷达还能够较为准确地获取目标的形状、深度等信息;目前常用的感知技术主要有“障碍物检测与跟踪”、“路面检测”、“定位与导航”和“三维重建”。

更重要的是,激光雷达自2021年以来频频爆出与资本有关的新闻,按时间排序来看,

1月1日,小鹏汽车宣布与大疆旗下的览沃科技合作,在2021年推出的全新量产P5车型上车规级激光雷达;

1月7日,上海禾赛科技提交招股说明书,拟在科创板上市募资20亿元;

1月9日,蔚来汽车在成都发布新车型ET7,首次应用其投资的初创企业Innovusion的高精度激光雷达,而Innovusion最近又得到均胜电子数千万元的战略投资。

另外,长城、北汽等国内车企,以及奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、本田等国际车企都公布了在近期推出的量产新车上搭载激光雷达的消息;而早些前华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届中国汽车蓝皮书论坛(2020年8月)上表示,华为短期内迅速开发出100线的激光雷达。

激光雷达企业的上市潮

与众多行业一样,激光雷达技术在获得行业认可之后,各家企业也开启了资本上市之路。

A股市场之中,目前还没有纯正的激光雷达企业,即将等于科创板的上海禾赛科技或为第一家;国外方面,据不完全统计,包括AEVA、Innoviz、Ouster、Velodyne Lidar和Luminar Technologies 5家激光雷达企业将要或者已经通过SPAC上市。

另外,参照国外已上市的企业估值来看,Luminar在2020年12月通过与SPAC的交易上市,企业价值为29亿美元,目前的市值是107亿美元。Velodyne于2020年9月上市,估值18亿美元,尽管2019年营收为1.014亿美元,净亏损6720万美元,它的市值仍高达40亿美元。

*免责声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议

*风险提示:股市有风险,入市需谨慎

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